A tüzelő bogár és az őrült feltaláló

Egy ideje ásom magam a témában.

Talán először a

lökhajtásos kerékpárok

tűntek fel, rendkívül

mókásak, ahogy körülbelül

30 Km/h-val suhannak el borzasztó

hangorkán mellett, brutális

hatásfokkal, házi barkács...

Netről megrendeli, ráaggatja, megy is vele,

nem is normális, ez eddig oké. Lehet

USA-fóbiám van, vagy

tényleg hülye a nagy többség

odaát, de nekik ez nem elég. Legyen

lökhajtás, de emellett legyen teljesen

értelmetlen  is, mert

haszna abszolút nulla, szépnek sem

mondanám, ha egy teljesen hétköznapi

autó farából kiáll egy

rakéta. Egye fene, hangosabb, mint a

legzúzósabb Death Metál, jobban

füstöl, mint Kaliforniában egy

erdőtűz! No ez mán döfi.

Tehát akkor miről is van

szó?

Ron Patrick a mi emberünk, akinek

olyan ötlete támadt, hogy

miért ne lehetne az övé az első

közúton is legálisan

hajtható lökhajtásos

jármű? Hát persze, hogy lehet!

Kalifornia államban, ahol a Terminátor is

lehet kormányzó, ennyi már

gyerekjáték. Ron lapozgatva a

jogerős törvényeket, megtalálta

a kibúvót, hogyan lehet

legalizálni ördögi tervét. A

jelszó: Hibrid hajtás. Mivel két

erőforrás van az autóban,

gyakorlatilag a Toyota Prius

kategóriájába esik, a

mozgatásról a dízelmotor

gondoskodik a motyó csak a show része,

így kerülhetett rendszám a

gépre. Persze megfelel a

környezetvédelmi

előírásoknak is, mert odaát

komolyan veszik az ilyen dolgokat.

A lángoló fenekű

bogár teljesen biztonságos, az

építő szerint, de mi el is

hisszük ezt neki, hisz a Stanfordon szerzett

mérnöki diplomát. A tudás

persze, még kevés volt a

megépítéshez, még kellett

három elengedhetetlen dolog: pénz,

pénz, és pénz.

Természetesen  nem úgy, mint kis

hazánkban, ahol egy hasznon új

technológiához, ötlethez csak

biztató vállveregetést jár,

itt meglett ez a három fontos kellék.

Autótalálkozókon, Hot Rod Show-k

keretében népszerűsíti

Patrick masináját, a

közönség nagy

örömére.

A motyó  egy General Electric Model

T58-8F jelzésű eredetileg helikopter

hajtómű, maximális

fordulatszáma 26.000 f/p,

teljesítménye 1350

lóerő. A teljes konstrukció

a "feltaláló" garázsában

készült, ő vagdalta szét,

rakétásította, festette a Wagent.

A műszerfalra biggyesztett három új

kijelzőt, amik a fordulatszámot, az

olajnyomást, és a turbina belső

hőmérsékletét közlik a

pilótával, a

hőmérséklet felettébb fontos,

mert ha hosszasan 650 C fok körül mozog,

tönkremegy a motor.

Remélem mindenki kellőképp

lefáradt, a tudományos

háttér mély

boncolgatását meghagyom másnak.

- Kovács Miklós –

safetyarea.blog.hu